Будущее Украинских железных дорог. Что за открывающейся дверью?

— Вы уже затронули тему закупки новых вагонов, а как обстоят дела с обновлением локомотивного парка Укрзализныци?

— За все годы независимости было приобретено около 100 локомотивов. Мы же за ближайшие пять лет рассчитываем закупить 500 единиц тяговой техники. На поставку 110 локомотивов уже заключили договор с Тбилисским локомотивостроительным заводом.

Сегодня серьезно ощущается нехватка локомотивного парка. Взять, к примеру, Приднепровскую дорогу. Самый молодой локомотив постоянного тока там ВЛ8 — 1968 г. рождения. Достаточно также сказать, что следующие три года подряд нам придется списывать по 80—90 локомотивов ... Читать дальше »

Электровозы постоянного тока, в которых железная дорога сегодня испытывает наибольшую потребность, произведет для «Укрзалiзницi» «Новочеркасский электровозостроительный завод» (НЭВЗ, Ростовская область, РФ). Как стало известно, госадминистрация и российская компания «Трансмашхолдинг» (ТМХ, владеет НЭВЗом) нашли компромисс в вопросе размещения заказа, в результате которого «Лугансктепловоз» все же лишили права остаться главной производственной площадкой.

Представитель «Укрзалiзницi» рассказал, что железным дорогам все-таки пришлось пойти на эти уступки, поскольку российская сторона заявила о загруженности «Лугансктепловоза» до 2014-2015 гг. «К сожалению, наши требования по локализации заказа на «Лугансктепловозе» не будут выполнены. Завод будет занят производством подвижного состава, согласно обязательствам перед материнской компанией»,— сказал он.

На луганском заводе объяснили, что речь идет о производстве грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ116УМ для желез ... Читать дальше »