Луганский локомотив

На ПАО "Лугансктепловоз" начались работы по оборудованию электровозов 2ЕЛ4 №005, 006 системами безопасности

Skardo — Wed, 20 Nov 2013 16:05:21 GMT

Укрзалізниця уклала договори в рамках виконання Програми оновлення локомотивного парку

Skardo — Wed, 04 Sep 2013 16:33:05 GMT

Укрзалізниця реалізує комплекс заходів на виконання "Програми оновлення локомотивного парку залізниць України на 2012-2016 рр.". За результатами проведеної процедури державних закупівель послуг фінансового лізингу на придбання електровозів Донецька, Львівська та Одеська залізниці уклали договори на поставку 350 локомотивів у рамках виконання Програми оновлення локомотивного парку. Це 50 вантажних електровозів серії 2ЕС10 виробництва ТОВ «Уральські локомотиви», 70 вантажних електровозів серії 2ЕЛ5 і 230 електровозів серії 2ЕЛ4 виробництва ПАТ «Луганськтепловоз».

Договори з лізингодавцем на придбання локомотивів укладено терміном на 7 років з виплатою 9,5% річних. Лізингові виплати розраховані на сім років. Усі платежі прив’язано до долару США.

Загальна вартість предмета закупівлі включає в себе вартість предмета лізингу та суму витрат лізингодавця, пов’язаних з виконанням договорів лізингу. Вартість лізингових послуг (на рівні 9,5% річних) дорівнює вартості залучених коштів Укрзалізницею на міжнародних ринках капіталів у травні 2013 року, є безперечно привабливою для галузі та, в свою чергу, свідчить про впевненість інвесторів у фінансовому стані та фінансовій стабільності Укрзалізниці.

Згідно підписаних договорів, зокрема, на Донецьку залізницю планується поставити 7 електровозів серії 2ЕС10 та 230 електровозів серії 2ЕЛ4. З них, у 2013 році буде поставлено 7 електровозів серії 2ЕС10 та 2 електровоза серії 2ЕЛ4, у 2014 році – 28 електровозів серії 2ЕЛ4, у 2015 році – 100 електровозів серії 2ЕЛ4 та у 2016 році – 100 електровозів серії 2ЕЛ4.

На Одеську залізницю у 2014 – 2016 роках буде поставлено 70 електровозів серії 2ЕЛ5. Зокрема, у 2014 році – 5 од., 2015 році – 30 од., 2016 році – 35 електровозів.

На Львівську залізницю – за цей же період, згідно з угодою, поставлять 43 двосекційні електровози серії 2ЕС10, з них у 2014 році – 10, у 2015 році – 15 та у 2016 році – 18 електровозів.

Придбання рухомого складу за механізмом фінансового лізингу фахівці Укрзалізниці називають ефективною формою залучення капітальних інвестицій у галузь, потреба у яких перевищує наявні у галузі обігові кошти.

Із отриманого галуззю доходу першочергово кошти спрямовуються на виплату зарплати працівникам – 36%, відрахувань до бюджету і цільових фондів – 24%, на заходи і забезпечення безпеки руху – 27%, таким чином на оновлення основних засобів залізниці України мають змогу спрямувати лише 8-10% власних коштів. Окрім того, не виконується ст.10 Закону України «Про залізничний транспорт» щодо придбання рухомого складу за кошти з держбюджету. Тому залізничники залучають інвестиції шляхом кредитування чи через механізм фінансового лізингу, – пояснюють у головному фінансовому управлінні Укрзалізниці.

Спеціалісти Укрзалізниці називають фінансові умови лізингу більш стабільними, ніж умови кредитних договорів: протягом всього строку дії договору залишаються незмінними, на відміну від кредитного договору, де відсоткові ставки за кредит періодично змінюються, залежно від кон’юнктури ринку банківських послуг. Для Укрзалізниці застосування механізму фінансового лізингу, порівняно з кредитуванням, має ще низку переваг. А саме: фінансовий лізинг, на відміну від кредитування, не вимагає додаткового забезпечення (гарантій, застави майна тощо) з боку Укрзалізниці. Фінансовий лізинг створює можливості для залучення інвестиційних коштів на більш тривалий строк, тобто строк дії договору лізингу, який, як правило, перевищує строк дії кредитних договорів, що дозволяє зменшити розміри щорічних лізингових платежів в порівнянні з аналогічними кредитними. Відповідно залізниці мають можливість оплати лізингових платежів у міру одержання доходів від робіт або послуг, які виконані за допомогою цих об’єктів лізингу. Крім цього відсутня необхідність довготривалого фінансування виробництва об’єктів лізингу та не відбувається одночасне вилучення обігових коштів у великих розмірах. Лізинг надає лізингоодержувачу більш вагомий правовий статус, ніж статус позичальника при одержанні кредитних ресурсів.

Нагадаємо, що "Програма оновлення локомотивного парку залізниць України на 2012-2016 рр." затверджена Постановою Кабінету Міністрів України від 1 серпня 2011 № 840. Згідно з програмою оновлення локомотивного парку залізниць України у п'ятирічний термін необхідно замінити 509 застарілих електровозів. Укрзалізниці своїх обігових коштів вистачає тільки на 10% від потреби на оновлення парку рухомого складу, тому використовується механізм залучення кредитних коштів та фінансового лізингу.

http://www.uz.gov.ua

Электровозы 2ЕЛ5 в лизинг для Одесской ж.д.

Skardo — Fri, 16 Aug 2013 18:02:54 GMT

Компания "Премьер Лизинг" победила в двух самых крупных в этом году тендерах "Укрзализныци" на предоставление лизинговых услуг на общую сумму свыше 8 млрд грн для закупки 113 электровозов, пишет КоммерсантЪ-Украина.
Одесская и Львовская железные дороги выбрали компанию "Премьер Лизинг" для получения в лизинг 70 электровозов 2ЭЛ5 (производит "Лугансктепловоз") и 43 электровозов 2ЭС10 (производят "Уральские локомотивы"), говорится в сообщениях железных дорог. Договор с Одесской железной дорогой (ОЖД) будет подписан 28 августа, а со Львовской железной дорогой (ЛЖД) - 30 августа, срок предоставления лизинга - семь лет.

Стоимость предложения "Премьер Лизинга" для ОЖД составила 4,08 млрд грн. Для сравнения: два других участника тендера - "ОТП Лизинг" и "Альянс Лизинг" - предложили 4,56 млрд грн и 4,39 млрд грн соответственно. В тендере ЛЖД "Премьер Лизинг" предложил цену в 3,93 млрд грн, тогда как "ОТП Лизинг" - 4,48 млрд грн, а "Альянс Лизинг" - 4,27 млрд грн. Таким образом, общая стоимость услуг, которые "Премьер Лизинг" предоставит железным дорогам, составляет 8,01 млрд грн. Процентная ставка в предложениях "Премьер Лизинга" (в тендере для ОЖД, условия по тендеру ЛЖД не сообщаются) составила 9,5% годовых, тогда как "ОТП Лизинга" и "Альянс Лизинга" - 13% и 12% соответственно.

Гендиректор "ОТП Лизинга" Андрей Павлушин говорит, что его компания не могла предоставить более выгодные условия: "Наше предложение было сделано с учетом рисков сегодняшней экономики - в стране происходит спад в промышленности и снижается объем грузовых перевозок. Более низкую ставку мы просто не могли предоставить". Глава совета директоров "Украинского объединения лизингодателей" Роман Иваненко называет предложение "Премьер Лизинга" нерыночным. "На сегодняшний день в Украине невозможно предложить такие условия. С большой долей вероятности могу сказать, что при подписании договора либо эта сумма будет увеличена, либо будет прописан механизм компенсации ставки. Например это может быть компенсация от производителя техники",- предполагает господин Иваненко.

Правда, такую низкую ставку "Премьер Лизинг" мог предложить благодаря вливанию в компанию ресурсов ее собственников, считает гендиректор "VAB Лизинга" Людмила Золотарева. "При таких больших суммах предоставления лизинга финансируемое учреждение может работать с маржой 0,5-1% и уже нормально зарабатывать. Так что еще одним вариантом могло стать наличие у этой лизинговой компании финансовых партнеров, выдающих более дешевые кредиты, чем ее конкуренты",- говорит госпожа Золотарева. Но Роман Иваненко утверждает, что в Украине на сегодняшний день нет компаний, имеющих такие источники финансирования, при которых можно предлагать процентную ставку в 9,5%.

В "Премьер Лизинге" от комментариев отказались. Участники рынка отмечают, что о компании знают немного. При этом именно ей достаются одни из самых крупных контрактов на рынке - из публичной информации известно, что в прошлом году "Премьер Лизинг" заключил контракты с "Укрзализныцей" на сумму минимум 5,1 млрд грн для закупки 5 тыс. полувагонов. Для сравнения: 14 крупнейших лизинговых компаний получили всего 14,7 млрд грн. В неофициальных беседах один из менеджеров лизинговой компании отметил, что, по его информации, компания финансируется Внешэкономбанком. Вчера получить комментарии от Внешэкономбанка не удалось, но ранее в банке опровергали свою причастность к "Премьер Лизингу".

Нынешний конкурс стал одним из крупнейших за последние годы. В Украине тендеры на предоставления финансовых услуг на несколько миллиардов гривен проводят государственные структуры, но, как правило, не более одного-двух раз в год, отмечают участники рынка.

Программа обновления локомотивного парка Укрзализныци - есть ли движение?

Skardo — Thu, 08 Aug 2013 18:34:04 GMT

         Укрзализныця реализует комплекс мероприятий по выполнению "Программы обновления локомотивного парка железных дорог Украины на 2012-2016 гг.", которая утверждена Постановлением Кабинета Министров Украины от 1 августа 2011 года № 840. Об этом во время интервью информационному агентству "Интерфакс-Украина" сообщил первый заместитель генерального директора " Укрзализныци " Николай Сергиенко.
         В рамках реализации программы обновления локомотивного парка железных дорог Украины, согласно которой в пятилетний срок необходимо заменить 509 устаревших электровозов, в июле текущего года проведено раскрытие конкурсных предложений участников процедуры государственных закупок услуг финансового лизинга на приобретение 50 грузовых электровозов серии 2ЕС10 производства ООО "Уральские локомотивы", 70 грузовых электровозов серии 2ЕЛ5 и 230 электровозов серии 2ЕЛ4 производства ОАО "Лугансктепловоз".
          "К сожалению, Укрзализныце своих оборотных средств хватает только на 10% потребности обновления парка подвижного состава, поэтому приходится пользоваться кредитам и лизинговым механизмами", - отметил первый заместитель генерального директора Укрзализныци.
По словам Николая Сергиенко, в июне текущего года на совместном расширенном совещании руководителей " Укрзализныци", ОАО "Лугансктепловоз", ЗАО "Трансмашхолдинг" (Россия) и предприятий, являющихся потенциальными отечественными производителями комплектующих для электровозов серий 2ЕЛ4, 2ЕЛ5, достигнуты договоренности о размещении сборочного производства данных локомотивов на отечественном предприятии с постепенным доведением доли комплектующих отечественного производства до 80-90%.
         Кроме того, в рамках действующего договора на приобретение до 2017 года 110 грузовых электровозов постоянного тока серии ВЛ11М/6 производства АО "Электровозостроитель" (Грузия), сегодня поставляются локомотивы на Приднепровскую железную дорогу.
         Продолжается работа с чешскими партнерами по изготовлению двухсистемных электровозов для пассажирских перевозок.
"Специалистами Укрзализныци и компании Skoda Transportation (Чехия) ведется совместная работа по созданию двухсистемных электровозов для перевозки пассажиров со скоростью до 160 км/ч и замены парка устаревших пассажирских электровозов. Технические требования на данный электровоз утвержденные Укрзализныцей и в ближайшее время ожидается согласование технического задания на его изготовления", - рассказал первый заместитель генерального директора Укрзализныци.

Укрзализныця подписала с "Лугансктепловозом" меморандум о поставке 300 грузовых электровозов

Skardo — Tue, 16 Jul 2013 17:59:17 GMT

На недавнем совещании стороны подписали протокол, согласно которому "Лугансктепловоз" на своих мощностях, в кооперации с рядом предприятий транспортного машиностроения, до 2017 года поставит 300 грузовых магистральных электровозов постоянного и переменного тока. Предполагается, что финансироваться закупка будет по лизинговой системе, а средства на это выручат, вероятно, от размещения еврооблигаций. Ранее данный заказ планировалось разместить на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, Россия) по контракту от 29 декабря 2011 г., но, похоже, договориться о финансировании с российским Внешэкомбанком «Укрзализныце» так и не удалось.

Проектом предусмотрена максимальная локализация выпуска основных систем, узлов и агрегатов на украинских предприятиях. Выпуск электровозов должен начаться уже в этом году, а к 2015 году "Лугансктепловоз" должен выйти на производственную мощность 200 секций в год.

Вероятно, в рамках договоренностей будут выпущены семьдесят 2-х секционных электровозов переменного тока серии 2ЕЛ5 «Ёлка» (ранее было построено 18 электровозов, украинский аналог российского 2ЭС5К «Ермак») и двести тридцать 2-х секционных электровозов постоянного тока серии 2ЕЛ4 (ранее было построено 4 электровоза, аналог российского 2ЭС4К «Дончак»).

Заказы "Укрзализныци": в поисках "двухсистемного" локомотива

Skardo — Wed, 27 Mar 2013 12:27:22 GMT

"Укрзализныця" возвращается к вопросу формирования заказа на пассажирские электровозы двойного питания (постоянный и переменный ток). В данный момент госадминистрация проводит согласование деталей технического задания для будущего подвижного состава. Также как и предыдущий проект по созданию универсальных электровозов ДС1-ДС4 на днепропетровском электрвозостроительном заводе (НПК "Электровозостроение"), начинание получит поддержку на государственном уровне, на этот раз благодаря включению его в программу президентских реформ до 2014 года. Впрочем, ранее упомянутым электровозам не помогло ни включение в комплексную программу обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008-2020 гг., ни выделение бюджетного финансирования, ни партнерство с производителем мирового уровня, компанией Siemens. Электровозы так и не вошли в серийное производство.

Сейчас найти партнера будет уже сложнее, считают эксперты: железная дорога дискредитировала себя низкой платежеспособностью и неудачными экспериментами прошлых лет. А создать столь сложную технику своими силами невозможно. Зато предпосылкой к успеху на этот раз может стать проведение реформы "Укрзализныци", что даст инвесторам сигнал о наличии источника стабильных и прозрачных денежных поступлений.

Задание не первой свежести До июня текущего года Мининфраструктуры совместно с "Укрзализныцей" и по согласованию с другими ведомствами должно разработать закон для стимулирования развития производства в Украине тягового железнодорожного подвижного состава. Такой пункт содержится в национальном плане действий Программы экономических реформ на 2010-2014 года, утвержденном приказом президента. Речь идет об организации производства современных электропоездов, дизельпоездов и электровозов, уточняется в документе.

Наиболее интересными в этой номенклатуре представляется последняя позиция: по информации ЦТС, речь идет в первую очередь о пассажирских двухсистемных электровозах. Такой вид подвижного состава не только не производился ранее в Украине, но и не имеет значительной истории производства на всей территории СНГ (лишь в России в последние годы с участием "Трансмашхолдинга", Bombardier и Alstom были созданы локомотивы ЭП10 и ЭП20). "Вопрос собственного производства пассажирских локомотивов двойного питания на повестке дня стоит давно – почти каждая железная дорога в Украине имеет участки как с переменным, так и постоянным током. Поэтому еще во время разработки программы обновления подвижного состава на 2008-2020 годы эта позиция была указана как одна из приоритетных. На заводе в Днепропетровске были разработаны типы грузопассажирских двухсистемных локомотивов от ДС-1 до ДС-4, в кулуарах еще до недавнего времени говорилось о ДС-5. Но дальше разработок дело, по сути, не продвинулось", - вспоминает директор научно-исследовательского института вагоностроения (ГП "УКРНИИВ") Анатолий Донченко.

До июня Мининфраструктуры совместно с "Укрзализныцей" должно разработать закон для стимулирования развития производства в Украине тягового железнодорожного подвижного состава

Разработка пассажирского "двухсистемника" ведется в Украине с 2000 года, а в 2003 к проекту был приобщен немецкий концерн Siemens. За период сотрудничества было выпущено всего 18 электровозов серии ДС, хотя планировалось более 100. Причина – в нерегулярном финансировании "Укрзализныцей" своих же заказов и элемент недопонимания между партнерами. Ведь немцев привлекали прежде всего как инвесторов, но концерн не пожелал вкладывать средства в проект, позиционируя себя лишь как технического партнера. Интересно, что в "Урзализныце", объясняя провал проекта электровозов ДС, не делают традиционный акцент на нехватке средств, а заявляют, что скорость разработки локомотива не соответствовала темпам развития отрасли и техническим требованиям железных дорог.

Потерянные инвесторы Уже когда стало понятно, что эксперимент на "Электровозостроении" оказался неудачным, "Укразлизныця" вступила переговоры с рядом зарубежных производителей техники, чтобы локализировать выпуск двухсистемных электровозов в Украине. В качестве потенциальных партнеров назывались "Трансмашхолдинг" совместно с французской Alstom, чешская Skoda и все тот же Siemens. В качестве возможных производственных площадок в Украине – госпредприятия: "Электровозостроение", Запорожский электровозоремонтный завод и даже Изюмский тепловозоремонтный. "Но вы же понимаете, что ремонт – это все же далеко не производство. Фактически всю производственную базу в Запорожье и Изюме пришлось бы создавать с нуля. У "Укрзализныци" есть опыт перепрофилирования вагоноремонтных заводов на производство вагонов, но все же электровозы – это иной технологический уровень", - так объясняет временный отказ от участия в программе чешской Skoda Анатолий Донченко. СП на базе запорожского предприятия обсуждалось с 2011 года – предполагалось, что 5 локомотивов будут поставлены из Чехии, еще 15 на начальном этапе собраны в Украине. Но в прошлом году в "Укрзализныце" сообщили, что СП не будет создано до создания АО на базе госадминистрации и разделения основных фондов.

Пока в "Укрзализныце" оказали не готовы говорить, на базе каких предприятий и с участием каких партнеров планируется возродить проект создания пассажирских локомотивов двойного питания. "Этот вопрос находится на уровне переговоров с потенциальными партнерами, информация не разглашается по причине коммерческой тайны", - заявили в пресс-службе госадминистрации. Там лишь проинформировали, что в совещании, на котором обсуждалось техзадание, приняли участие отечественные и зарубежные производители комплектующих для железнодорожного подвижного состава. В том числе – такие, как НПЦ "Трансмаш", НПО "Хартрон-Экспресс", Крюковский ВСЗ и другие.

На Крюковском ВСЗ не стали комментировать вопрос о возможности создания на базе завода производства двухсистемных докомотивов. "Все будет зависеть от решения "Укрзализныци", - заявили в пресс-службе предприятия. Эксперты не исключают, что госадминистрация рассматривает КВСЗ как одного из потенциальных участников программы. "Осилить задачу создания пассажирских электровозов вполне мог бы "Лугансктепловоз", но их в последнее время всячески обходят стороной. Даже по поводу дизель-поездов пошли к Крюковскому ВСЗ в прошлом году, который никогда ими не занимался", - добавляет старший аналитик Арт-Капитал Алексей Андрейченко. Напомним, с покупкой "Лугансктепловоза" российским "Трансмашхолдингом" наблюдатели связывали освоение здесь в будущем нового типа подвижного состава – грузовых электровозов (традиционно завод специализировался на тепловозах). Но в итоге технологии нового подвижного состава завод не получил, став главным подрядчиком по поставки кузовов электровозов на российские предприятия. Поэтому даже "Укрзализныце" теперь приходится покупать российские 2ЭС5К/2ЭС4К, кузова которых собраны в Луганске, вместо отечественных 2ЕЛ5/2ЕЛ4 (украинские аналоги, созданные на "Лугансктепловозе", но так и не получившие дальнейшего развития).

Интерес к созданию производства в Украине со стороны мировых производителей по-прежнему под вопросом. " Думаю, Siemens довольно разочарован опытом сотрудничества с Украиной и, как и все другие участники рынка, понимает, что пока не будет проведена реформа, которая создаст приемлемые, стабильные и прозрачные источники финансирование убыточных пассажирских перевозок, обновление пассажирского подвижного состава всегда будет под вопросом", - объясняет аналитик Арт-Капитала.

Рынок требует При рассмотрении вопроса о локализации в Украине производства локомотивов двойного питания любой инвестор будет учитывать два важных фактора: потенциал рынка и способность основного заказчика – "Укрзализныци" – профинансировать свои потребности. По разным оценкам, объем внутреннего рынка составляет порядка 100-200 единиц. В ведомстве подсчитали, что, если в 2012 году для обеспечения пассажирских перевозок не хватало 34 электровоза, то к 2017 их дефицит составит уже 213 единиц. Особо востребованными будут такие локомотивы в связи с развитием скоростного движения. Наиболее популярные направления этого движения – Киев-Полтава-Харьков, Киев-Днепропетровск, Харьков-Купянск, Киев-Николаев-Джанкой – проходят через зоны, электрифицированные как переменным, так и постоянным током. Поэтому использование двухсистемных локомотивов здесь необходимо. Как рассказали в "Укрзализныце", сейчас на этих участках используются поезда с грузовыми двухсистемными локомотивами, например, ВЛ82 и ВЛ82М. Это крайне негативно сказывается на экономике рейсов, поскольку мощность грузовых электровозов, соответственно, расход энергии, существенно выше, чем того требуется для пассажирских перевозок. В парке железных дорог – около 50 единиц этой техники, выпущенной еще в 70-ые года прошлого века. Но, как заявляют в госадминистрации, в период летних пиков приходилось задействовать около 140 грузовых локомотивов двойного питания.

Что касается финансовой части вопроса, тут не все так однозначно. По оценкам экспертов, только создание опытных образцов новой техники для ресурсных испытаний будет стоить не менее 40-50 млн долл (возьмет ли на себя эти затраты инвестор – еще вопрос). Кроме того, железной дороге придется изыскать средства для заказа на эти локомотивы. По оценкам AT Kearney, на обновление парка пассажирских локомотивов (включая переменный/постоянный ток) до 2015 года потребуется 6,9 млрд грн, до 2020 – 16.3 млрд.

Как нереально ни выглядят эти цифры с учетом прежних скудных закупок, поводы для сдержанного оптимизма все же есть. И это – начавшаяся реформа ж/д транспорта. "Предпосылкой к тому, что новый проект сможет все же заработать с нуля, может быть либо реформа Укрзализныци, которая создаст стабильный источник финансирования закупок пассажирского подвижного состава, либо целевое финансирование из бюджета. Высокий износ может создать ситуацию, когда оттягивать с воплощением плана обновления подвижного состава станет просто невозможно, и социальные последствия от отмены пассажирских маршрутов или снижения безопасности на железных дорогах перевесят финансовые проблемы в других секторах экономики", - считает Алексей Андрейченко. Дополнительным стимулом может стать законопроект, о котором идет речь в указе президента. По информации ЦТС, им предполагается предоставить льготы внутренним производителям продукции для пассажирского железнодорожного подвижного состава – вроде тех, которые были предоставлены судостроителям и авиапрому. Впрочем, невыполненные указы президента – дело у нас вполне привычное, так что уповать на подобную перспективу пока, пожалуй, рановато.

РЖД: итоги 2012-го и планы закупок на 2013-й

Skardo — Wed, 27 Mar 2013 12:24:25 GMT

Декларируемый ОАО "Российские железные дороги" объем инвестиций за 2012 год составил более 481 млрд. руб. ($15,6 млрд.). За эти средства в минувшем году, в частности, было закуплено 532 локомотива на общую сумму 51,9 млрд. рублей, и 475 электричек и дизель-поездов, модернизировано 2200 уже работающих локомотивов и пр. Были приобретены: 30 пассажирских электровозов серии ЭП1М, 35 пассажирских электровозов серии ЭП2К, 6 новых пассажирских ЭП20 "Олимп” (поставлены в середине января 2013 г), 15 пассажирских тепловозов ТЭП70БС, 77 грузовых электровозов серии 3ЭС5К, 57 грузовых электровозов серии 2ЭС6 "Синара”, 20 грузовых электровозов серии 2ЭС10 "Гранит”, 158 секций грузовых тепловозов серии 2ТЭ116У, 5 грузовых тепловозов 2ТЭ25А «Витязь», 10 маневровых тепловозов серии ТЭМ7А, 35 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и пр.

В 2013 году инвестпрограмма РЖД запланирована в объеме средств 411,4 млрд руб. ($13,3 млрд). Из них, за 84 млрд руб. ($2,8 млрд) компания планирует закупить рекордное для последних лет количество новых локомотивов - 770, фактически выйдя на уровень пополнения локомотивов в Советском Союзе. Уже в текущем году должны начаться поставки грузовых электровозов 5-го поколения 2ЭС5, которые пополнят локомотивный парк Восточно-Сибирской магистрали.

До конца 2013 года планируется поставить: 30 электровозов ЭП20 (для ТЧЭ Москва-Сортировочная-Рязанская), 20 пассажирских ЭП1М (для ТЧЭ Россошь), 50 пассажирских ЭП2К. В 2013 году поступят 40 грузовых электровозов серии "Ермак" (2ЭС5К), 80 трехсекционных 3ЭС5К (для ТЧЭ Амурское), 2 инновационных двухсекционных 2ЭС5 (для ТЧЭ Вихоревка), 20 грузовых электровозов серии 2ЭС4К (для ТЧЭ Туапсе), 100 электровозов серии 2ЭС6 «Синара» (для ТЧЭ Омск и ТЧЭ Свердловск-Сортировочный), 40 грузовых электровозов 2ЭС1О "Гранит» (для ТЧЭ Пермь-Сортировочная). Также должны прибыть 40 пассажирских тепловозов серии ТЭП70БС, 93 грузовых двухсекционных тепловоза серий 2ТЭ116У и 2ТЭ116УД, один новый трехсекционный тепловоз 3ТЭ116У, а также 21 маневровый тепловоз серии ТЭМ7А, 25 маневровых тепловозов ТЭМ14, 150 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ и прочее.

Инвентарный парк локомотивов ОАО «РЖД» на 1 мая 2012 г. составил порядка 20,5 тыс. единиц, из них 10,2 тыс. электровозов и 10,3 тыс. тепловозов, из которых 85% закуплено более 20 лет назад. С 2004 года парк "РЖД" пополнился на более чем 3,6 тыс. новых единиц. С заводами-изготовителями уже заключены контракты на поставку в последующие 2014 и 2015 годы по 700 локомотивов как российского, так и иностранного производства.

Согласована программа обновления подвижного состава для «Укрзализныци» на 2013-2014 гг.

Skardo — Sun, 10 Mar 2013 10:58:17 GMT

Кабинет Министров Украины согласовал для «Укрзализныци» программу развития на 2013-2014 годы, согласно которой помимо проведения электрификаций участков Волоноваха-Камыш-Заря-Запорожье, Долинская-Николаев-Колосовка и строительства нового двухпутного Бескидского тоннеля, запланировано обновление подвижного состава.

Александр Вилкул, вице-премьер-министр Украины, озвучил планы закупок вагонов и локомотивов на ближайшие два года и заявил о переходе от практики закупок импортного подвижного состава к ориентации на отечественных производителей. За период 2013–2014 гг. планируется приобрести 8 тыс. грузовых и 784 пассажирских вагонов. Тяговый парк пополнится 32 электропоездами, а также дизельными поездами и рельсовыми автобусами (всего 17 ед.).

На 2013 год « Укрзализныцей» запланировано приобретение грузовых электровозов постоянного тока за собственные средства. В частности, проектом финплана железных дорог предусмотрено приобретение 12 единиц электровозов производства АО "Электровозостроитель" (ВЛ11-М\6), 7 электровозов - ООО "Уральские локомотивы" (2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит») и 2 единицы производства ООО "Производственная компания" Новочеркасский электровозостроительный завод" (2ЭС4К "Дончак"). Парк грузовых вагонов железнодорожники планируют пополнить 994 вагонами, они будут закуплены средства железных дорог.

"Укрзализныця" надеится обновить парк локомотивов по схеме лизинга

Skardo — Mon, 25 Feb 2013 14:38:31 GMT

"Укрзализныця" обновит парк локомотивов по схеме лизинга, сообщил министр инфраструктуры Владимир Козак на брифинге в понедельник. "К сожалению, договориться с Внешэкономбанком о привлечении кредита мы не смогли. Поэтому на прошлой неделе мы объявили конкурс по выбору лизингодателя",- заявил министр. По его словам, участием в конкурсе заинтересовались несколько компаний, среди которых "ВЭБ-лизинг".

С Внешэкономбанком (ВЭБ) УЗ договаривалась о привлечении займа с июля 2011 года и неоднократно заявляла, что близка к подписанию соглашения о займе 28,5 млрд грн ($3,56 млрд) для закупки 509 локомотивов. Для обновления парка УЗ даже договорилась с производителями, причем на гораздо меньшую сумму - 460 локомотивов должны были обойтись администрации в $1,8 млрд, пишет Коммерсантъ-Украина. 300 готов поставить Новочеркасский электровозостроительный завод, 110 - "Электровозостроитель" и 50 - "Уральские локомотивы".

Почему не удалось договориться о привлечении займа, ни в ВЭБ, ни в УЗ не комментируют. Однако в банке утверждают, что не прекращали переговоры с "Укрзализныцей". "Работа по сделке продолжается, и официальных уведомлений от украинской стороны о прекращении переговоров ВЭБ не получал",- сообщили в пресс-службе банка.

Лизинг обойдется "Укрзализныце" дороже кредита, уверен глава аналитического отдела ИК Concorde Capital Александр Паращий. "Ставки лизинга обычно выше кредитных. Поскольку за администрацией в этом случае остается право отказаться от последующего выкупа локомотивов, лизингодатели обычно закладывают эти риски в стоимость услуги",- говорит господин Паращий. Но УЗ оказалась в безвыходном положении - монополия много лет не обновляла свой парк, поэтому теперь вынуждена закупать большие объемы техники.

В пресс-службе администрации говорят, что официально конкурс еще не объявлен. "До тех пор пока не будет утвержден финансовый план железных дорог, администрация не может распоряжаться своими средствами. Совет "Укрзализныци" планирует рассмотреть его в марте",- отметили в администрации. При этом все подготовительные работы по конкурсу уже проведены, добавили в пресс-службе Мининфраструктуры, отказавшись сообщить подробности.

С "Укрзализныцей" готовы сотрудничать многие финансовые организации - это достаточно надежный заемщик, утверждает первый заместитель председателя правления Укргазбанка Станислав Шлапак. Но такую значительную сумму могут обеспечить лишь несколько крупнейших финансовых групп. А согласно нормативам НБУ, сумму в 28 млрд грн не способен предоставить ни один украинский банк. "С таким ресурсом не так уж и много игроков. Скорее всего, это будут структуры, принадлежащие крупным банкам, например "ВТБ Лизинг" и "ВЭБ-лизинг"",- говорит господин Шлапак. В "ВТБ Лизинг", которая давно сотрудничает с УЗ, вчера комментарии не предоставили.

Подобные переговоры обычно ведутся на уровне правительств или даже первых лиц двух государств, отмечает аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко. "Если не удалось договориться с самым крупным банком России - ВЭБ, то маловероятно, что на это пойдет ВТБ",- считает господин Андрейченко. Он предполагает, что в новом конкурсе могут принять участие и малоизвестные компании. Например, в прошлом году до сих пор не известная на лизинговом рынке компания "Премьер Лизинг" выиграла сразу два конкурса на предоставление около 5 тыс. грузовых вагонов УЗ на общую сумму 5 млрд грн.

Спутниковая навигация на электровозах 2ЕЛ5

Skardo — Tue, 06 Nov 2012 16:34:11 GMT

Одесская железная дорога оснастила все грузовые электровозы (серии 2ЕЛ5, 2ЕС5к) системами спутниковой навигации, передает пресс-служба ОЖД.

Оборудование монтировалось на электровозы в депо Котовск.

Внедрение спутниковой системы навигации позволяет железнодорожникам следить за местонахождением поездов на электронной схеме участков железной дороги в режиме реального времени.

На цифровой модели поездов указываются тип и номер локомотива, дата работы, номер поезда, время отправления и прибытия поезда по станциям и другая информация. Полученные данные используются для анализа и обработки эксплуатационных показателей работы локомотивов и локомотивных бригад.