Вчера "Укрзализныця" подписала договор с российской компанией "Уральские локомотивы" (входит в группу "Синара") на поставку 50 грузовых магистральных электровозов постоянного тока, рассказали "Ъ" в пресс-службе УЗ. В течение пяти лет будет поставлено 49 электровозов серии 2ЭС10 (грузоподъемность 8-10 тыс. т) и один 2ЭС6 (9 тыс. т). Из них первые шесть машин поступят в этом году. Стоимость контракта составляет свыше 10 млрд руб. (более $320 млн). Электровозы будут эксплуатироваться на Львовской железной дороге (ЛЖД).

Электровозы "Уральских локомотивов" считаются наиболее технологичными среди машин, выпускаемых на постсоветском пространстве, говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. В частности, модель 2ЭС10 производится "Уральскими локомотивами" совместно с концерном Siemens AG. Благодаря большей мощности локомотивов 2ЭС10 станет возможным увеличить объем грузовых перевозок на ЛЖД на 40%, считает Ирина Кава. Сейчас по ЛЖД проходит 90% всего грузопотока через Украину в Европу. "Грузоподъемность электровозов 2ЭС10 на 40% выше, чем у машин ВЛ11М и ВЛ10, которые используются на ЛЖД",- говорит госпожа Кава. Кроме того, эти электровозы тратят на 30-40% меньше электроэнергии, добавляет старший аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко.

Контракт с "Уральскими локомотивами" стал очередным соглашением с российскими поставщиками, хотя еще в середине прошлого года в "Укрзализныце" заявляли, что львиную долю заказов на электровозы разместят на украинских предприятиях. В конце июля прошлого года УЗ договорилась с "Трансмашхолдингом" (ТМХ) об изготовлении 292 грузовых электровозов 2ЭЛ4 на мощностях подконтрольному ему украинского предприятия "Лугансктепловоз". Однако в конце 2011 года администрация заключила контракт с Новочеркасским электровозостроительным заводом (также входит в "Трансмашхолдинг") на покупку 230 электровозов постоянного тока 2ЭС4К и 70 - переменного тока 2ЭС5К стоимостью порядка $1 млрд. Кроме того, был заключен контракт на покупку электровозов постоянного тока ВЛ11М/6 стоимостью $438,13 млн у грузинского "Электровозостроителя".

"Лугансктепловоз" не смог выполнить заказ УЗ из-за того, что ТМХ поставил ему задачу работать на рынок Монголии, говорят в УЗ. "Кроме того, в Украине невозможно привлечь деньги для подобных заказов, поэтому нам пришлось занимать их у российских банков, выдававших кредиты только при условии нашего сотрудничества с российскими производителями",- отмечают в администрации.

Все закупки финансируются за счет привлеченных у Внешэкономбанка средств, уточнили в УЗ. Нынешний контракт также не стал исключением. "ВЭБ - не классический банк, а с определенными государственными задачами,- говорит первый заместитель председателя Укргазбанка Станислав Шлапак.- У него есть кредитные программы для поддержки стратегических отраслей национальных производителей по низким ставкам, с которыми украинские банки конкурировать не могут".