Какие локомотивы планируется приобрести до конца этого года, будут ли приобретаться вагоны для нужд пассажирского и пригородного хозяйств газете «Магістраль» рассказал начальник отдела тягового и моторвагонного подвижного состава Главного управления развития и технической политики Юрий Блощаневич.

— Существует программа обновления локомотивного парка железных дорог Украины на 2012—2016 гг., утвержденная Кабмином, согласно которой должны приобрести 509 новых локомотивов.Упор сделан на замену «рабочей лошадки» Украинских магистралей — грузовых электровозов постоянного тока ВЛ8, срок эксплуатации которых свыше 55 лет. На замену им приходит ВЛ11М/6 производства АО «Электровозостроитель» (Грузия). Уже три единицы мы получили, а еще 21 локомотив должны доставить до конца года. Кроме того, в этом году планируется закупка 28 электровозов 2ЭС4К, производства Новочеркасского электровозостроительного завода. Поставки планируются со второго полугодия.

В этом году мы провели испытания в Карпатах двух локомотивов: 2ЭС10 и 2ЭС6. Зарекомендовали они себя достаточно хорошо. Особенно они выигрывают в сравнении с ВЛ11. На испытаниях на перегоне Лавочное—Бескид при существующей схеме мы используем четыре локомотива ВЛ11 при весе поезда 4 тыс. 800 т. На испытаниях в феврале—марте на этом же участке нам удалось провести поезд весом 5 тыс. 100 т двумя локомотивами — в голове 2ЭС10, а в хвосте — 2ЭС6. Поэтому было принято решение приобрести уже в этом году пять локомотивов 2ЭС10 и один 2ЭС6. Последний на данный момент рассматривается совместно с коллективом конструкторов завода-изготовителя как вариант для эксплуатации с пассажирскими поездами в условиях сложного горного профиля Карпат. Доработка электровоза 2ЭС6 позволит уйти от дополнительных локомотивов-толкачей, используемых с пассажирскими поездами.

Планируется приобрести в 2012 г. и один локомотив ДС3. Однако дальнейшие закупки мы не планируем до проведения коренной модернизации существующей конструкции со стороны производителя — ГП «НПК Электровозостроение».

Уместно будет отметить, что всем производителям поставлена задача максимально возможного использования украинских комплектующих. Так, уже сегодня при производстве ВЛ11М/6 в их конструкции используется около 67 % комплектующих отечественного производства. Поставлена задача использовать порядка 50 % украинских составляющих и при производстве электровозов 2ЭС4К, а при изготовлении 2ЭС10 для нужд железных дорог Украины, несмотря на использование в их конструкции в основной массе компонентов концерна «Сименс» — до 30 %. Так что закупая технику за рубежом, мы, тем не менее, даем работу и отечественным предприятиям.

Что же касается закупок подвижного состава для пассажирского хозяйства, то здесь кроме 10 поездов Hyundai и двух Škoda запланирована поставка двух луганских дизель-поездов — ДЕЛ02 для Львовской и Донецкой железных дорог. Ожидаем поставки в этом году и одного рельсового автобуса для Приднепровской магистрали.

Кстати, уже построен двухсистемный электропоезд производства ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» и буквально в ближайшее время он будет отправлен на испытания на Приднепровскую железную дорогу. Посмотрим, как он себя проявит в реальных условиях, чтобы затем принимать решение о дальнейших закупках.

Подготовил Сергей Андрощук http://www.magistral-uz.com.ua