М. Костюк: «Задание года – модернизовать колею и инфраструктуру для запуска ускоренных поездов» - ПАО "Лугансктепловоз" - Каталог статей - Луганский локомотив
Главная
Регистрация
Вход

Приветствую Вас безбилетник | RSS
Луганский электровоз 2ЕЛ5/2ЕЛ4 (2ЭС5К/2ЭС4К)

Меню сайта

Категории раздела
ПАО "Лугансктепловоз" [8]
Электровоз 2ЕЛ5 [3]
ОАО "РЖД" [3]
железнодорожная техника на путях Российской Федерации
Технологии [1]
Электровоз 2ЕЛ4 [0]

Наш опрос
Какой электровоз переменного тока вам больше нравиться?
Всего ответов: 73

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Форма входа

Приват Банк
Срочные денежные переводы

курсы валют

 Каталог статей 
Главная » Статьи » ПАО "Лугансктепловоз"

М. Костюк: «Задание года – модернизовать колею и инфраструктуру для запуска ускоренных поездов»

- Расскажите, какая работа по внедрению скоростного движения будет проводиться в первую очередь?

- Мы замахнулись на то, чтобы на существующий инфраструктуре организовать скоростное движение. Почему вопрос не решался раньше? Вообще соединять скоростные пассажирские и грузовые поезда достаточно сложно. Взять хотя бы возможность выбросов груза. Там, где будут нестись скоростные поезда, грузовые ходить просто не должны. Но с другой стороны есть промышленность, которая тоже должна обслуживаться. Поэтому сейчас разрабатываютя специальные ночные нити для пропуска грузовых поездов. А приоритетом пассажирских будут дневные маршруты.

Потому задание года – модернизация этого направления. Надо выпрямить радиус кривых, провести специальные мероприятия на станциях, модернизировать 30–40% контактной подвески.

Необходимо создать линию безопасности, за которую нельзя заходить пассажиру. Дополнительные меры безопасности будут проведены на переездах, на дорогах всеукраинского значения планируется строительство 9 путепроводов и специальных запорно-барьерных установок. На все это рассчитываем получить из бюджета 2 млрд. 51 млн. И этот комплекс работ нужно выполнить за год, времени осталось мало. Работы будут вестись исключительно силами железнодорожников, подразделениями Одесской, Львовской и Юго-западной железных дорог.

- Готова ли технически колея к повышенным скоростям?

- Технически колея имеет запас мощности. Вопрос совместимости скорости 160 км/час для скоростного пассажирского поезда и 80 км/час для грузового. На прямых участках проблемы нет. Есть проблема на кривых, где повышена внешняя нить. Внешний рельс в этой кривой выше внутреннего на 110 мм. Нужно его выровнять, чтобы центробежные силы не выбросили вагон из колеи, это технический нонсенс, который должен быть решен.

Также абсолютно по-другому будет построен график движения пассажирских поездов, когда не будет грузовых. Экономика нового подвижного состава, заказанного в Корее, такова, что один подвижной состав будет замещать два с половиной классических состава. Потому что оборот вагона намного интенсивней, к тому же гораздо меньше времени занимает обслуживание. После 30–40 минут экспресс-уборки поезд может идти в рейс. Эффективность использования вагонного парка повысится минимум на 40%. Таким образом, не будет надобности значительно повышать плату за проезд. То есть баланс стоимости проезда в современном скоростном поезде будет на уровне современной плацкарты и купе.

- Вас много критиковали за предпочтение корейской компании национальным производителям…

- Мы пользуемся сегодня исключительно отечественным подвижным составом. В результате динамика движения неподобающая, комфорт езды также. Для того чтобы сделать новый поезд, нужна принципиально другая экипажная часть. Я уверен, что года через два сама закупка подвижного состава за рубежом побудит украинского производителя обратиться к новым технологиям. Автотранспорт уже это прошел. Мы сначала завезли старые иномарки, после чего начал подтягиваться нацпроизводитель.

Так и у нас. Мы в этом году заказали «Лугансктепловозу» поезда повышенного комфорта, где уже будет внедрена система инноваций. Над этим работает Крюковский вагоностроительный завод. Он строит к Евро-2012 два поезда с локомотивной тягой, но это все не то, о чем мы говорим. Объясню на примере. Поезд тянет локомотив, от него зависит поведение всех вагонов - это принцип работы поезда. А тот поезд, который сейчас закупается, работает как единый механизм. Между вагонами существует жесткая сцепка, обустроены специальные переходные площадки, удобные для пассажира. Вы не будете чувствовать на них ни шума или толчков. Можно будет наладить обслуживание, питание, катить тележки, как за рубежом, предоставлять все виды услуг, в частности Интернет.

Этот поезд рассчитан только на дневное курсирование и время проезда 4–5 часов. Комфортное сидение, которое будет иметь три положения в первом классе, два положения – во втором. В первом классе будет полуоборот пассажир от пассажира – очень комфортное положение, специальный откидной столик, между сидениями розетка, информативные мониторы, тепловой режим и кондиционирование.

Кстати, приборы безопасности и системы связи, сигнализации в этих поездах будут отечественными, адаптированными к нашим условиям, потому что у нас есть своя система контроля за безопасностью, управлением движения.

 

- Как Вы намерены решать проблему массовых перевозок болельщиков, учитывая разную ширину со стороны Польши и Украины?

- На каждом пограничном переходе у нас есть система перехода из широкой колеи на узкую. Наша колея заходит в глубь Польши на 20–30 км и соответственно европейская колея заходит к нам. Но поскольку евро-колея на нашей территории незадействована, то мы подаем наш подвижной состав на территорию Польши. Поскольку чемпионат будет проводится летом, то можно оборудовать временные места для пересадки пассажиров, главное знать заранее их количество пассажиров. Это предложение уже проработано с железнодорожниками и поставлен вопрос таможенникам: насколько они готовы к этой процедуре.

Для нас реально за 15 дней сделать мобилизацию. Мы можем сделать перегруппировку вагонов, мобилизировать подвижной состав, но это нельзя сделать за 3 дня.

В чем еще проблема: в Украине нет двухсистемных электропоездов. На территории Украины колеи оснащены сетями с переменным и постоянным током. Поэтому нужны двухсистемные поезда, это, кстати, одна из причин заказа поездов в корпорации Хюндай, которая предложила изготовить к Евро шесть двухсистемных поездов. На Лугансктепловозе мы заказываем два дизельных поезда регионального плана повышенной комфортности к Евро и, возможно, закажем еще два.

УНИАН



Источник: http://glasnarodu.com/ru/news/ukraine/2010/12/27/234091
Категория: ПАО "Лугансктепловоз" | Добавил: Skardo (27.12.2010)
Просмотров: 355 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

Skype

2EL5 на U-Tube

Поиск

Изготовители узлов
  • ОАО "ХК "Лугансктепловоз"
  • МТЗ ТРАНСМАШ
  • НЗВА
  • НЭВЗ
  • УКРЭЛЕКТРОАППАРАТ
  • ИНТЕРТЕХНИКА
  • ПсковскийЭМЗ
  • GERSYS
  • ТЕХНОПРОЕКТ
  • Серпуховский конденсатор
  • FESTO
  • ТРАНСПРИЛАД
  • НПП "ТЕЛСИС"
  • ОАО ТРАНСПНЕВМАТИКА
  • ОАО Электровыпрямитель
  • Корпорация РИФ
  • MDC кабина
  • ОАО "МОСАВТОСТЕКЛО"
  • НПЦ СПЕКТР
  • Трансмашхолдинг
  • Трансконвертер
  • Бежицкий СЛЗ
  • НПЦ ТРАНСМАШ
  • Устройство и ремонт тепловозов серии ВЛ. Электрические схемы и тормозные карты. Клуб железнодорожников trainszp

    Тэги
    руководство спорт 2ЕЛ5 2ЕЛ4 014 002 013 финансы 017 130 «Укрзализныцей» кран ЧЕ-2012 Подшипники сервис ТМХ приватизация суд тройник качество РЖД электрооз ремонт ТУ 2ЭС5 Выставка стенд НЭВЗ

    Расписаие поездов
    Вокзал Инфо.Ру - расписание поездов, заказ жд билетов
    заказ жд билетов
    расписание поездов

    Copyright MyCorp © 2016
    Сделать бесплатный сайт с uCoz