«Укрзалізниця» требует отечественного электровозостроения - 29 Сентября 2011 - Луганский локомотив
Главная
Регистрация
Вход

Приветствую Вас безбилетник | RSS
Луганский электровоз 2ЕЛ5/2ЕЛ4 (2ЭС5К/2ЭС4К)

Меню сайта

Наш опрос
Какой кран машиниста лучше?
Всего ответов: 47

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Форма входа

Приват Банк
Срочные денежные переводы

курсы валют

  
Главная » 2011 » Сентябрь » 29 » «Укрзалізниця» требует отечественного электровозостроения
09:43
«Укрзалізниця» требует отечественного электровозостроения

Для получения контракта «Укрзалізниці» на крупную партию электровозов «Лугансктепловозу» придется освоить практически новый вид продукции, поскольку железнодорожники требуют повысить уровень локализации с 10% до 80%. Но даже объем заказа на почти 300 единиц техники может оказаться не столь интересным для «Трансмашхолдинга», чтобы инвестировать средства в новое производство и делиться технологией

Тепловозам придется стать гораздо больше украинскими, чем сейчас, иначе их не купят

Украинские чиновники настойчиво дают понять «Трансмашхолдингу» (ТМХ), что электровозы для «Укрзалізниці» должны производиться на украинской территории. Так, в одном из своих недавних выступлений губернатор Луганской области Владимир Пристюк заявил, что требует включения в протокол о намерениях, который администрация подписала с производителями подвижного состава в июле, пункта об обязательном производстве не менее 80% готового продукта на территории Луганской области.

Правда, не понятно, какое отношение господин Пристюк имеет к «Укрзалізниці» или «Лугансктепловозу», который уже давно стал частным предприятием. Но о том, что железнодорожникам выдвигают подобные условия по локализации (только в пределах страны, а не области), говорил ранее и гендиректор «Лугансктепловоза» Сергей Михеев.

Подписанный меморандум между «Укрзалізницею», с одной стороны, и «Лугансктепловозом» и его материнской компанией, российским «Трансмашхолдингом», с другой, предполагает поставку 292 грузовых электровозов. Как рассказал глава набсовета «Лугансктепловоза» Виктор Быкадоров, предварительно железная дорога сообщила, что ей требуется 30 электровозов переменного тока и 262 — постоянного (модели 2ЭЛ5 и 2ЭЛ4 — соответственно). При этом, по словам господина Быкадорова, уровень локализации только модели 2ЭЛ5 составляет около 70%, в то время как уровень местного производства более востребованного вида подвижного состава, электровозов постоянного тока, очень мал — не более 10%. Это связано с тем, что электровозы являются в принципе достаточно новым видом продукции для украинского завода, и если выпуск 2ЭЛ5 «Лугансктепловоз» освоил с 2006 г., то 2ЭЛ4 выпускаются только в режиме сборки из российских комплектующих. Модель 2ЭЛ4 не является обычной модификацией 2ЭЛ5 — у этих локомотивов унифицирована механическая часть, но у более новой разработки, коей является 2ЭЛ4, по-другому исполнена ходовая, увеличена конструкционная скорость, в целом улучшены технические характеристики. Глава правления луганского завода считает, что выйти на уровень локализации производства 2ЭЛ4 хотя бы в 70% предприятие сможет не ранее, чем через два года.

Будет ли все-таки подписан твердый контракт между «Укрзалізницею» и «Лугансктепловозом» на поставку 292 единиц техники в течение 2012-2016 гг.— пока не известно (эксперты оценили его стоимость примерно в $1,7 млрд.). Открытый конкурс под этот заказ уже объявлен, подача и раскрытие конкурсных предложений состоялись 25 августа. Но в ГП «Укрзалізничпостач» пока не раскрывают подробностей процесса, ссылаясь на то, что предложения конкурсантов пока рассматриваются. Следующим этапом станет их акцептирование — как ожидается, в октябре. На предприятии не стали также раскрывать информацию об условиях конкурса и о том, прописаны ли там какие-либо требования к локализации производства.

Но вопрос скорее не в том, захочет ли «Укрзалізниця» закупать электровозы в случае игнорирования ее требований (едва ли железная дорога сможет позволить себе что-то импортное), а в том, насколько такие условия интересны для ТМХ. Главная ценность «Лугансктепловоза» для него как актива — во владении замкнутым циклом. В том числе за счет поставок РЖД «Лугансктепловозом» этого вида продукции ТМХ удалось в первом полугодии 2011 г. увеличить объем реализации на 31%, до 44 млрд. руб. (около $1,3 млрд.), из которых 2,6 млрд. руб. (около $80 млн.) составила выручка луганского завода. Вместе с тем электровозы для РЖД (покупатель 70% продукции ТМХ) российская компания поставляет силами своих заводов, расположенных в России. Перенос сборки 2ЭС4К и 2ЭС5К (российские прототипы 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5, разработанные и производимые Новочеркасским электровозостроительным заводом) в Украину значил для россиян лишь возможность поставлять свои электровозы «Укрзалізнице», сэкономив на налогах.

Пока в ТМХ не ответили на запрос «i» о том, как они относятся к требованию по локализации производства. Тем не менее эксперты предполагают, что потенциальная прибыль от заказа украинских железных дорог может оказаться ниже, чем затраты на повышение локализации и фактически организации нового производства на «Лугансктепловозе». Это было бы интересно лишь в том случае, если бы «Укрзалізниця» зарекомендовала себя крупным и регулярным заказчиком с хорошей финансовой историей. Пока этого, к сожалению, нельзя сказать. Примечателен, например, тот факт, что «Укрзалізниця» требует закреплять в контрактах условие оплаты по факту поставки, в то время как, например, РЖД работает с «Лугансктепловозом» по почти 100%-ной предоплате.

                                                                                                                                                   Экономические известия.

Просмотров: 696 | Добавил: Skardo | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

Skype

2EL5 на U-Tube

Поиск

Календарь
«  Сентябрь 2011  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930

Архив записей

Изготовители узлов
  • ОАО "ХК "Лугансктепловоз"
  • МТЗ ТРАНСМАШ
  • НЗВА
  • НЭВЗ
  • УКРЭЛЕКТРОАППАРАТ
  • ИНТЕРТЕХНИКА
  • ПсковскийЭМЗ
  • GERSYS
  • ТЕХНОПРОЕКТ
  • Серпуховский конденсатор
  • FESTO
  • ТРАНСПРИЛАД
  • НПП "ТЕЛСИС"
  • ОАО ТРАНСПНЕВМАТИКА
  • ОАО Электровыпрямитель
  • Корпорация РИФ
  • MDC кабина
  • ОАО "МОСАВТОСТЕКЛО"
  • НПЦ СПЕКТР
  • Трансмашхолдинг
  • Трансконвертер
  • Бежицкий СЛЗ
  • НПЦ ТРАНСМАШ
  • Устройство и ремонт тепловозов серии ВЛ. Электрические схемы и тормозные карты. Клуб железнодорожников trainszp

    Тэги
    руководство спорт 2ЕЛ5 2ЕЛ4 014 002 013 финансы 017 130 «Укрзализныцей» кран ЧЕ-2012 Подшипники сервис ТМХ приватизация суд тройник качество РЖД электрооз ремонт ТУ 2ЭС5 Выставка стенд НЭВЗ

    Расписаие поездов
    Вокзал Инфо.Ру - расписание поездов, заказ жд билетов
    заказ жд билетов
    расписание поездов

    Copyright MyCorp © 2016
    Сделать бесплатный сайт с uCoz